SL:s ambition om en hel, ren, snygg och trygg trafik uppnås inte alltid. I tre artiklar ska SLdirekt se närmare på tunnelbanestädningen. De ansvariga på tunnelbanans gröna och röda linjer, bana 1 och 2, lovar extra satsningar redan i vår.

SLdirekt har fått frågor om bristande städning av tunnelbanetågen. I de flesta fall har frågorna rört tunnelbana 2, dan röda linjen.
  -Vi tycker att städningen är ett tunnelbaneproblem, inte ett bana 2-problem, poängterar Pelle Bjurenborg som är biträdande trafikchef på tunnelbana 1.
  Och det stora tunnelbaneproblemet är utan tvekan klottret. Klottersaneringen och städningen sköts av samma personal.
  -Enormt mycket av städtiden går åt till klottersanering, säger Pelle Bjurenborg, problemet är att när det gäller den vanliga städningen så vet vi hur mycket som ska göras. Men klottret går inte att planera för.

Alla vagnar en helg
  -Det kan ta två minuter att "bomba" en hel vagnsida. Sedan tar det tio timmar att göra rent, fyller Sven Sandelius i. Sven är biträdande trafikchef på tunnelbana 2 och berättar att de klottersanerar en tredjedel av banans samtliga vagnar varje natt. På bana 1 klottersaneras en fjärdedel av vagnarna varje natt.
  -På bana 2 kan vi få klottersanera 300 vagnar en helg, det vill säga alla våra vagnar, säger Sven Sandelius.
  SL har som policy att avlägsna klottret så snabbt som möjligt. Så tas exempelvis tåg med klotter ur trafik med omedelbar verkan. Risken med detta är att Stockholmarna i allmänhet inte förstår omfattningen av det klotter so drabbar SL.
  -Troligtvis är det så att trafikanterna inte uppfattar klottret som ett så stort problem som vi som jobbar med det och ser omfattningen, menar Sven Sandelius.
  -Men det är verkligen ingen bortförklaring, utan en delförklaring till att städningen ibland släpar efter. Och på den röda linjen finns det största problemet med klotter just nu.
  Vissa dygn hinner SL tunnelbanan inte själva med klottersanering och städning. Då tar de hjälp av utomstående klotterborttagningsfirmor.

Tomma vagnar drabbas
Sven Sandelius menar att det är svårt att jämföra den röda linjen med exempelvis den blå:
  -På den blå linjen går bara 6-vagnståg. Vagnarna är fulla nästan hela tiden och det ges inte mycket tillfälle till vandalism. På den röda linjen mellan Norsborg och Liljeholmen har vi problem med gäng som klottrar. Där går vagnarna ofta tomma ut mot förorterna. Samtidigt måste vi ha 8-vagnståg för att klara av trafiken inne i stan.
  Olika typer av vagnar på linjerna återverkar också på städningen. På den röda linjen finns flest gamla vagnar.
  -På den gröna och blå linjen är taken lättare att klottersanera beroende på materialet i taket.
  Skuggor efter gammalt klotter i taket, beror alltså mer på materialet i vagnarna än på själva städningen. Men en lösning på problemet är på gång:
  -Vi har hittat en ny teknik som gör att klottret inte tränger in i färgen, säger Sven Sandelius, framöver kommer vi att prioritera rengöringen av taken, eftersom det drar ner helhetsintrycket så mycket.

Skräp bakom säten
I vagnarna på den röda linjen finns också en slags hylla mellan ryggstödet och sitsen som försvårar städningen. Hyllan är som gjord för att lägga skräp på.
  På alla tre banorna är städningen organiserad på liknande sätt. Vagnarna plockas på skräp och tidningar vid ändstationerna. Det gäller i första hand vardagarna under dagtid. Efter att vagnarna går ur trafik körs de in i depån där de sopas och befrias från klotter och skräp.
  Det arbetet utförs av så kallade kombijobbare som kör tåg under högtrafik. Vagnarna finstädas också med visst intervall. I finstädningen ingår våttorkning av tak, väggar, golv och fönster. Här finns också den enda synliga skillnaden i städningen på de olika linjerna.
  SL Tunnelbanan förnekar inte städproblemen och Sven Sandelius berättar att de redan inom ett par månader kommer att öka satsningen på finstädning av vagnarna. Dessutom kommer många tak som smutsats ner av klotter, att målas om.
  -Finstädningen är grunden för alltihop. Om den fungerar underlättar det också all övrig städning.